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商品訊息簡述:
一年700孕產婦死亡！ 美「難產率」全球第55名
美國是已開發國家中，產婦死亡率唯一持續上升的國家，平均一年約700人因生產死亡，跟伊朗、土耳其等國家相當；而且非裔女性比白人女性生產的死亡率，高出五倍之多，這反映出美國醫療機構普遍存在種族歧視問題，以及在女性生產過程中，醫護人員因疏忽而造成遺憾。而且這個數字可能被低估，因為世界衛生組織認定的孕產婦死亡，是在懷孕期間發生的才算數，然而產後憂鬱、用藥過度致死的案件，卻往往被忽略，造成一個個家庭的破碎。
小兄弟在客廳踢球玩耍，一旁擺設的照片是孩子們的母親，已經不在這個世界上；奇拉在第二胎生產中，不幸死亡。
奇拉丈夫 強森 (Charles Johnson) ：「我當時看到奇拉床邊的導尿管，開始出現紅色的血液。」
三年前小兒子蘭斯特出生時，醫生告訴夫妻倆，只需要一般單純的剖腹產，但手術後，奇拉卻開始大量出血。
奇拉丈夫 強森 ：「我跑去找醫護人員，拜託他們，說我太太狀況不好，那位女醫護看著我的眼睛說，對不起，你太太現在不在優先名單上。從凌晨12點半，到隔天早上，他們才決定將她送回手術室。」
才生產完的奇拉，抱著懷中的兒子，幸福感沒持續多久，就撒手人寰。
奇拉丈夫 強森 ：「當她被帶回手術室，才發現她腹部有3.5公升積血，因為她從發現流血已經過了10小時，她的心跳就這樣停止了。」
奇拉的丈夫一狀告上法院，出事的洛杉磯錫安山醫學中心，基於隱私法問題不願對外多談，只聲明表示，任何病患的醫療流程，都經過院方的嚴格檢視。
難產去世婦人奇拉 生前影像 ：「你會數數字了！」
教大兒子用中文數數字，奇拉是成功的商業女強人，會說五國語言、有駕駛飛機執照、熱愛跳傘冒險，如此旺盛的生命力，卻在生產後猝逝，讓家人難以接受。
奇拉丈夫 強森 ：「我自己開始研究之後發現，我的天啊！我們身在嚴重的生產死亡危機中，不只達不到美國該有的標準，在全球也相當桐谷茉莉落後。」
根據「Every Mother Counts」，這個由90年代超模杜靈頓(Christy Turlington)創立的慈善組織，震動棒使用在全球致力推廣產婦健康，他們發現，美國是全球已開發國家中，孕產婦死亡率持續上升的國家，平均一年就有700人因此死亡，這數字比伊朗、土耳其、南歐國家波赫(Bosnia and Herzegovina)，甚至是哈薩克都來的高。而這還只是保守估計而已，根據世界衛生組織(WHO)對孕產婦死亡的定義，女性在懷孕中，或產前42天因相關問題引發的死亡，包括產後憂鬱，或是分娩後的藥物過量致死，往往都被排除，遭到忽略。除此之外，慈善組織統計也發現醫界普遍存在種族歧視問題，讓非裔孕產婦，只因膚色不同，卻處在更大的風險之中。
美國疾病管制暨預防中心生殖健康主任 巴菲爾德 (Wanda Barfield)：「受到良好教育的非裔婦女，按摩棒球我是指學歷超過高中的女性，生產死亡率，是學歷低於高中的白人婦女的五倍。」
美國政府對國內孕產婦死亡統計數字，從2007年以來都是一片空白，近期公布的統計數字，顯示2018年間，平均每10萬名孕婦中就有17.4人死亡，在全球排名第55。然而現代醫學發達，婦女懷孕生產的風險，只要經過嚴謹評估，都能順利避免，威斯康辛州26歲女子艾佛拉(Whitney Everard)，近日剛產下一名健康男嬰。
新手媽媽 艾佛拉：「他叫做威廉‧洛伊德‧畢特羅夫。」
小威廉頭好壯壯，身高48公分，體重3300克，但母親艾佛拉2018年底，因為異常出血到醫院檢查，發現自己得了子宮癌(uterine cancer)。
婦產科醫生 史蒂文斯 ：「她得了子宮內膜基質惡性肉瘤，這種癌症類型每年檢測出僅0.2%，罹患機率可說是百萬分之一。」
醫師建議艾佛拉摘除子宮，但才26歲的她，不願向病魔低頭，儘管多位醫學專家和案例，都建議她不要懷孕，她和丈夫都決定放手一搏。
新手媽媽 艾佛拉 ：「我當時心意已決，但我也不確定這樣是否正確。」
摘除子宮內部腫瘤後，經過幾個月的觀察，艾佛拉在醫師允許下展開懷孕旅程，所幸孕期中，癌細胞沒有因為賀爾蒙的刺激而復發，艾佛拉近日順利生產，知道自己終究得面臨子宮切除，她只期盼老天爺給她多點時間，可以為家族再添一個新成員。
新手媽媽 艾佛拉 ：「如果有跟我一樣年紀和際遇的人，被診斷說不能懷孕，至少現在有個成功的案例，我們一切安好。」
懷孕生子是女性健康最脆弱的時刻，就算醫學再發達也有風險存在，但孕產婦在美國死亡率有增無減的情況下，醫界該檢討的是還有哪些能避免、能預防的措施，讓遺憾不再發生。
南韓氫動力車銷售全球冠軍 打敗日本豐田
南韓推行氫能源經濟一年，達成亮眼成績，氫動力汽車在全球賣出3600多台，超越對手日本，成為全球第一。另外在最關鍵的基礎建設，幫氫動力車充電的加氫站，也一口氣在一年增加20座，還制定了全球第一個跟氫能源相關的法律。在新的一年，文在寅政府將繼續推行氫經濟，帶領南韓制霸全球市場。
南韓氫動力汽車熱銷，根據「南韓產業通商資源部」最新數據顯示，去年南韓賣出3666台氫汽車，超越競爭對手日本豐田(2174台)和本田(286台)，首次坐上全球第一的寶座。
南韓產業通商資源部長官 成允模：「(氫動力車)我們達成全球銷售數字第一名，全球賣出6千台的氫動力車當中，60%是韓國製造的。」
南韓氫汽車出口量也增加，去年達到1700輛，是前一年的1.8倍，自己國內普及率也同比成長六倍，國產氫燃料電池更在全球市占達到40%。
南韓產業通商資源部長官 成允模：「以燃料電池來看，1GW南韓在全球市佔40%，去年新規格1.7GW的燃料電池，也獲得營業許可，我國在氫動力技術上表現優異獲得認可。」
要實現氫經濟社會，關鍵之一就是氫氣充電站的設置，去年南韓建造20座，全國總計達到34座，但數量依舊跟不上氫動力車普及的速度，許多加氫站外大排長龍。
氫動力計程車駕駛：「加氫站沒有像預期的那麼多，讓人感覺很不方便。」
加氫站也常常發生故障而關閉，引發人們質疑穩定性，因此當南韓政府想再擴建，面臨各地強大的阻力。
首爾江西區居自慰蛋民：「(氫氣儲存槽)如果建起來的話，不是機場危險，對居民也危險，不知道甚麼時候或會帶來怎樣影響，總不能一直處在這樣的焦慮中。」
為了使加氫站更加穩定可靠，非常重要的是要精準測量充電狀態，但是目前為止氫氣充電的環境，是在超高壓以及極低溫零下40度進行，為的是增加充電效率；但在這樣極端的條件下，沒有設備可以正確檢驗相關數值，直到最近韓國標準科學研究，終於研究出一套標準裝置，可以增加氫能源充電的準確度，最快今年就能商用化。
韓國標準科學研究院責任研究員：「不管是消費者或是加氫站老闆都可以測試，提高對氫能源商業化的信心。」
一連串的好成績，顯示南韓政府推行一年的氫經濟有了成效，去年宣布投資3700億韓元，加強基礎建設以及核心技術開發，在官方與民情趣影片間企業的支持下，南韓走向更高環保節能的社會。
Gphilos (氫燃料電池廠商)代表理事：「初期這些技術，如果沒有政府的支持，將非常困難，不是支援研究開發就夠了，為了測試還要許多經濟支援，讓韓國的氫能生產，可以朝更實用化的方向前進。」
為了讓氫經濟發揮更大效應，南韓政府接下來要將氫動力車和加氫站的關鍵材料，進行國產化，使價格更便宜，並進一步與澳洲和阿拉伯聯合大公國，展開更大規模的研究發展合作。
南韓產業通商資源部長官 成允模：「去年我們制定出了氫經濟藍圖，制定出氫經濟相關法案，充實了氫經濟的基礎。」
去年南韓政府制定《氫經濟促進和氫安全管理法》，立下全球第一個與氫經濟相關的法案，今後氫能源政策依舊是文在寅政府的發展焦點，目標要在明年讓6萬7000台氫汽車上路，設置3女優名10座充電站，以南韓為起點將氫能經濟擴大到全球版圖。
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